Det var slutligen beslutat att använda en pannkaka stil boxermotor som användes i Porsche bilar tillverkade i aluminium. Redan innan den första bilen var av monteringsbandet, Chevy hade tillbringat mer än en miljon dollar och anlitade många tyska tekniker till byggt en anläggning i Michigan.
Äga en Corvair är en upplevelse. Det är oftast en kärlek \\ kärleksförhållande. Du älskar bilen när dess kör stora och ser bra ut, då hatar det när du köper en dyr del och inte kan installera det på grund av rost.
Bilen är en tidsmaskin (väl, är alla gamla bil) att det gör en inser hur långt bilteknik har kommit i 40 + år. Tills du sitta och köra en, är det svårt att skilja de uppenbara och subtila skillnader. Som barn hade jag alltid trott att 60-talet bilar var sofistikerade maskiner. De var för sin tid, men att köra en bil som görs i dag (eller sedan 90-talet) och driver en Corvair är som natt och dag. Är den närmaste all metall streck, behövs den mest märkbara objektet mer kraft att styra bilen, tjockare kropp metall, mer chome. Med äldre bilar, hör du motorn, så de är mer bullrigare.
Corvair var ekonomin bil för Chevy, men det är lika stor som många av dagens bilar! Corvair är låg på marken, kommer med antingen 2 eller 4 kolhydrater som måste synkroniseras i luftflödet och inaktiv \\ bränslemix. Motorerna är enkla men temperamentsfull. Inställningar måste vara nära specifikationerna eller det kommer inte att fungera korrekt, även för dessa mer primitiva motorer. Omdömen
svansmotor version design började 1956.
Den tidiga modellen (EM) stil är en mer hård, daterad karosseriform , medan den senare modellen (LM) 1965-69, är en tidlös design som fortsätter att vädja på grund av sin sportiga corvette typ utseende och en europeisk sportbil. Ett fåtal företag fortfarande göra det mesta av de delar för dem. Omdömen
En dramatisk redesign av Corvair kropp och fjädring och flera kraftfulla nya motorer kom 1965. En ny helt oberoende fjädring som liknar det som