Först tror jag att vi bör diskutera vikten av att veta när vi kommer att använda denna teknik. Det enkla svaret är, kanske ska vara när du är i en racing eller snabb förarmiljö situation kommer upp till en sväng där det kommer att bli nödvändigt att både bromsa och nedväxling att få snabb genom hörnen /spetsen. Föreställ dig att komma från en lång genast och på en trång högra 90 graders sväng. Detta är en idealisk häl och tå möjlighet. Förvara denna situation i åtanke när du läser denna artikel. Jag tror att de flesta av AROCKV.MY läsare skulle gärna vilja veta teknikerna.
När du är i en tävlingssituation är det fördelaktigt att hålla bilen i "kokpunkten" eller sweet spot av sin makt band. Detta tenderar att vara högre i varvtalsregistret (särskilt för bilar med mindre, sugmotorer), så logiskt, i tävlingssituationer högre varvtal är oftast att föredra. Om kommer ut ur ovannämnda tur dina motorvarvtal är för låga, då bilen kommer att accelerera mycket långsammare än om du skulle på något sätt kunna hålla din motor i denna sweet spot av makt, högre varv raseri.
Tja, det är är den främsta anledningen till att jag skulle vilja göra förarnas utbildningsprogram för alla medlemmar och lära sig mer om egenskaperna hos din Bellas är viktigt. Alla som har kört en bil med en teknisk know-how som lägre växlar jämställas med högre motorns varvtal, så den självklara lösningen för att hålla dina varvtal upp genom en sväng är att nedväxling så att när du avslutar förvandla din motor är redo att lägga avstängning. Till en början tar det en hel del koncentration. Du gör en massa saker på samma gång.
Förutom att arbeta på alla kontroller, måste du också vara känslig för väggrepp vid inbromsning, har du att titta på referenspunkter på väg in i ett hörn, och för att göra saken värre, om du racing, kan du behöva vara söker trafik. Men efter ett par helger i praktiken, kommer du att få kläm på det, och på nolltid kommer du att kunna glömma dina händer och fötter, och koncentrera sig på banan.
En av tävlingsförare skrev en gång i USA Motor Trend tidskrifter uppgav att "när du nedväxling och pop kopplingen (särskilt när detta kommer att föra RPM i området vi vill) får du betydande motorbromsning som vägen försöker föra motorn upp så att de matchar transmissionen. Denna motor bromsning kan vara så allvarliga att den bakre (eller front i en FWD bil) däck kan låsa upp. Detta är en dålig sak när du försöker att bibehålla hastigheten och kontroll i och genom en sväng.
Detta är nä