På Toyota hemliga provbana på Japans nordligaste ön Hokkaido, vi var först med att halka bakom ratten i den omgjorda IS-serien, Lexus nybörjar sedan. Lexus hävdar att det är en revolution pågår på Toyotas lyxvarumärket och IS är den modell som bäst sammanfattar de nya föreställningar. Omdömen
Lexus försöker återuppfinna sin styling riktning och skapar bilar för förare. GS var först med att ha på sig denna formspråk, dubbat L- finess, och IS är den senaste.
GS inte exakt leverera på den drivande dynamiken front, men vi är här för att ta reda på om de senaste IS kommer att leverera på löftet.
Något större i alla dimensioner (180,1 från 70,7 från 56,1) och med en hjulbas längre med 2,4 inches, IS blandar Lexus tradition med skarpa cut-linjer. Från de sneda strålkastarna som plockar upp sin vinkel från grillen kanterna till höga, muskulös beltline slutar med en stram, elegant bakljus behandling, tar upp är där dess föregångare slutade.
IS sitter på den japanska-spec Toyota Crown-plattformen, men det är uppenbart att Lexus använder sina egna speciellt avstämda styrning, fjädring och bromsar. Den senaste IS levereras med ett urval av två motorer: en 2,5-liters V-6 lånat från Japan endast Crown och Mark X sedans och nyutvecklade 3,5-liters V-6 flaggskepp motor
Motorspecifikationer inte. avslutats, men vi lyckades att extrahera siffror från chefsingenjör Suguya Fukusato som är ganska nära.
Den mindre sex kommer att generera cirka 220 hästkrafter och 184 pund-fötter; de större sex bör pumpa ut en frisk 310 hästkrafter och 266 pund-fot. Inga officiella accelerations siffror finns tillgängliga, men vår inofficiella stoppur klockade IS350 på 5,9 sekunder från 0 till 62 km /h, i skarp kontrast till den 2,5-liters s 7.3- andra sprint. Makt är omedelbar och progressiv, som erbjuder en mycket mer övertygande upplevelse än sin föregångare. Vi träffade en indikerad 165 mph i 1S350 och 149 km /h på IS250.
På vägen, bilens mycket styvt chassi och fast fjädring tuning kombineras för att ge mycket-förbättrad hantering. Det finns en omdesignad front-strut, bakre multi inställningar och bilen har väl vägda styrning. IS vänder snabbt och exakt med mindre understyrning vid gränsen, men vi skulle vilja ha bättre feedback från styr.
Som kan förväntas av en Lexus (även en med idrotts anspråk), är inte kränkande åkkomfort och interiören är subjektivt tystare än någon annan bil i sin klass. Mycket lite väg buller och vibrationer gör det i kabinen.