Men är viktökning inte är för stor - flera procent. Tyvärr, det är ännu ofta tillräckligt för att förstöra motorn, så det inte blir garantin från doers. Andra alternativ för chip-tuning är förknippade med ROM (read-only memory), som lagrar borden av variabla parametrar och algoritmer för deras interaktion. Innan detta chip ersattes med en ny, nu föredrar de att programmera den befintliga. Utåt, allt är mycket enkel - efter att ha anslutit programmeraren, speciallaster i minnet färdiga firmware. Det är inte svårt - bara att trycka på rätt knappar.
Men gå fritt på Internet-versionen också kan inte skryta antingen intellektualitet eller nyhet. En acceptabel produkt kommer att kosta pengar. Oftast konsumenterna vill höja hästkrafter i motorn. Fördel reserver ligger på ytan: vi behöver bara att spotta på reglerna för toxicitet, och du har från 7 till 12% överkapacitet. Och du behöver inte göra något särskilt - bara för att berika lite blandningen. Visserligen kommer det att leda till tillväxt av bränsleförbrukningen, men du måste betala för nöjet. Tyvärr kunde beloppet mycket mer beräknas.
Först, på ett sådant sätt kan du överhettas och bränna ner omvandlare, och för det andra, inte alla motorer smälta en rik blandning av på ett säkert sätt - «Citroen C2», till exempel, fungerar bättre på den fattige. Och hur "förbättrad" motorn kommer att bete sig i ostadiga regimer kan man bara gissa - en tuner inte har "en gyllene nyckel" (samma algoritm för interaktions parametrar). Försöken att uppnå ett överskott ekonomi leder till ännu mer ödesdigra konsekvenser. Problemet är att egenskaperna hos motorn - är en del av aktiv säkerhet.
Tänk vad som kan hända när undernärda bil blir sura när omkörning? Men det inga desperata situationer, som vi vet. Efter att ha besvikna på den inhemska chip-tuning, människor ta itu med de verkliga proffs. Självklart är bland idrottare det enklaste sättet att hitta dem. Inge