I yttre rymden till exempel, i avsaknad av gravitationen, kommer ett föremål fortsätta för evigt. Så det finns krafter som motstår rörelsen hos en NASCAR fordon såsom vindmotståndet och en annan känd som centripetalkraft. Centripetalkraft ska inte förväxlas med centrifugalkraft. Men utan att få alltför tekniskt, kan du tänka på centripetalkraften som en verklig kraft som verkar vinkelrätt mot rörelsen hos den rörliga kroppen. Centrifugalkraft däremot är faktiskt en fiktiv kraft och vad vi känner som vi kastas utåt från ett fordon i rörelse är reaktionskraften.
Centripetalkraft i fysik NASCAR är avgörande för att hålla en bil på banan. Däcken på fordonet ger friktionen som är en del av centripetalkraften. Centripetalkraften som behövs för att hålla bilen på banan kan inte överstiga kvadraten på hastigheten på bilen. För att uttrycka det i enkla ordalag, om bilen tar en sväng för fort, hjulen lämna marken och en olycka inträffar. Fysiken i NASCAR dikterar som vänder på tävlingsbanan måste bankas för att öka friktionen (del av centripetalkraften) för att hålla car.
Another komponenten i fysik NASCAR som tjänar till att hålla fordonet med alla fyra hjulen på spåret under tävlingen är tyngdpunkt. Tyngdpunkt är i grunden den punkt där man kunde balansera bilen på toppen av en flaggstång (teoretiskt). Racing fordon behöver låga tyngdpunkter för att hålla vikten nära spåret. Om ett fordon har en hög tyngdpunkt då kan det tappa kontrollen när det träffar en sväng mycket snabbare. Tänk på en ambulans med en hög profil patientområdet. Om ambulansen tog en sväng för fort, det skulle välta.
Men om dess profil var inte alltför hög, kan det ta svängen snabbare eftersom tyngdpunkten är lägre. En ambulans behöver hög profil för att få patienter i och behandla dem men fysiken i NASCAR diktera låg tyngdpunkt för att tillämpa mer centripetalkraft och hålla den kopplad till spår på en sväng. Sedan är det bearbetning av motorkomponenter i fysik NASCAR som