På grund av risken att traktorsläp innebär för förare av mindre fordon, gör den vardagliga föraren inte gillar tanken på att lätta upp på lastbilstransporter begränsningar. Många hävdar att de ökade förordningarna har en räknare inverkan på många förare. Truckers, till exempel, är skyldiga att ta regelbundna pauser och är inte tillåtet att köra non-stop utan vila. Men det finns ingen riktig sätt att genomdriva detta. De föra en logg över när de kör och när de vilar. Det är inte ovanligt för lastbilsförare att upprätthålla två olika stockar.
En är den verkliga en och den andra är för inspektion. Inspektions loggen visar lämplig rastplatser och raster. Den andra loggen kommer spegla det verkliga antalet raster. Andra förare kommer bara hålla en enda logg. De håller just på körningen, oavsett vad stocken säger. Det finns en stor mängd press på lastbilsförare att göra sina leveranser på utsatt tid. I många fall kommer en förare ska betalas av mil. Fler miles driven lika med mer pengar intjänade. Detta kan översättas till förare bryta hastighetsgränser och inte tar lämpliga raster.
Stigande bränslekostnader, vilket ökar kostnaden för att driva en lastbil väg, bidrar till trycket på förarna. Många transportföretag set absurda leveransplaner och förväntar förarna att möta dem. Denna press att prestera resultat i förare vara sömnbrist och mycket sömnig. Situationen är i hög grad okontrollerbar på detta time.That är inte att säga att förträngningen reglerna har inte hjälpt situationen. Dock är problemet fortfarande kvar. I upp till 40% av stora riggen olyckor är trötthet hos föraren en bidragande faktor till kraschen. Den Företagens affärsmodell gör reglering svår.
Fram företag att lösa det problemet, kan bestämmelser får endast göra så mycket för att förhindra olyckor. Andra regler, såsom att begränsa hastighetsbegränsningar, har bidragit till att minska olycksfrekvensen. Förordningar kan bara gå så långt. Ytterst är det bästa sättet att förhindra olyckor för att se till att förarna är väl ut