Simulatorer har funnits under lång tid. Som de flesta av er vet, har militären och flygbolagen använt dem i flera år. Man skulle kunna tro att de flesta flygskolor skulle använda simulatorer på ett sätt som liknar hur de används av de yrkesverksamma. Det har inte varit fallet. Flyg skolor kämpar med att hitta balansen mellan vad de tycker är bäst för deras lotsar /studenter, ägare av flygplan som står på spel som får leasas tillbaka till skolan och de intäkter som kan skapas av flygskola ägare.
Med introduktionen av glasskärmteknik har FAA varit uppmuntrande mer användning av simulatorer i allmänflyget och eftersom flygplanstillverkarna väljer att inkludera glasskivor som standard, flygskolor måste ompröva sin nuvarande politik. Dessutom med införandet av flygsimulatorer, såsom full-motion Redbird har nya system kostnad och funktionalitet skapas möjligheter som flyg skolor kan dra större nytta av. Flygsimulatorer har främst använts i flygskolor för processutbildning. Det är verkligen en användning för dem. De kan användas för så många andra ändamål.
Det finns många saker som du kan göra i en simulator som du aldrig ens skulle försöka i ett flygplan. Till exempel för instrumentflygning utbildning, kan du simulera en halv mil synlighet med lätt snöfall och lågt oljetryck. För VFR lotsar, kan du ställa in dem för låga siktlängdåkningsscenarier som en flygskola eller flyginstruktör aldrig skulle vilja att piloten att prova på en cross-country. Det har förekommit vissa inneboende intressekonflikter som arbetade mot användningen av flygsimulatorer i allmänflyget.
Flygplansägare som hyr sina plan till flygskolan vill flygplanet flygas i stället för simulatorn. För det andra, flyginstruktörer vill ha så mycket tid i flygplan eftersom många av dem vill gå vidare till flygbolagen och som sådan, det finns motstånd mot att använda flygsimulatorn för alla utom små endast IFR ändamål. Många flyg skolor inte integrera flygsimulator i sin läroplan till den grad att även FAA tillåter. Allt detta är långsamt börjar förändras. Det ekonomiska klimatet har en inverkan på medel som finns för att flyga. Detta gäller både på regeringsnivå och privata finansieringsnivån.
Oavsett pengar är tillgänglig som granskas mer noggrant. Några flygskolor börjar titta på flygsimulator som en annan intäktscenter och en som på ett effektivt sätt kan integreras med sina delar 61 och 141 program. Vissa flygskolor börjar betala flyginstruktörer mer pengar för att flyga flygsimulator. FAA, ge