8sec och en ring knät på 7 minuter 18 sekunder. Chassit är i huvudsak något högre rankade GT3 RS, och det är en ganska pålitlig bas. Du hittar några ändringar för att passa den turbo ansökan och även för ännu bättre respons bakaxeln har mycket mer solida kopplingar än Porsche GT3 RS. Aerodynamiskt, är det mycket likt det 997 GT2, men driver en ny splitter, helt ny bakre fläkten och en extra brits på baksidan flygeln. Låter inte mycket, men det nästan har lika mycket downforce som Porsche GT3 RS. Vad är det att driva denna GT2? Komedi snabbt.
Jag hoppade ut ur en helt ny Porsche Cayman S i denna sak och, vid första, frågade oss vad väsen var verkligen handlar om. Komma turboladdad, inte gör det mycket ljud och det är så lätt att köra med reducerad hastighet, rider så bra, att du behandla det som någon standard Porsche 911. Skoporna är identiska med GT3 RS-talet, är instrumentpanelen vanligt 911, det finns mycket mindre induktions ljud än du får i allmänhet aspire bilar. Det är verkligen allt en liten besvikelse tills du öppnar kranen i 3: e och bilen drar horisonten på din panna.
Det finns ingen PDK alternativ, bara en robust, kort kasta manuell växellåda. Klockan skulle ha någon tro att en Turbo S är snabbare till 62 och även så snabbt till 100mph, men som alltid, ligger klockan. Denna bil är annorlunda-world snabbt Porsche Turbo S. Och självklart är det en utmaning för föraren. Ingen annan turboladdade 911 kommer nära att ge chassibalansen som den här bilen gör. Du vänder, det grepp, de utfall motor, axel grepp ännu mer, och sedan den skandalösa grepp tar över på avfarten varv. Dessutom är styrningen spektakulära.
Kör det snabbt, använda sin potential för ett par minuter och du måste backa bort innan siffrorna verkligen få dumt. Den dragkraft och balans hantering kalibrering är ett mästerstycke: du kan använda så mycket av prestanda, så mycket av tiden. Det är freakishly bekväma samt. Ibla