aspRoad Säkerhetsminister, Mike Penning, sade: "Storbritannien har några av de säkraste vägarna i världen och licensregler har en viktig roll för att upprätthålla detta läge. Vi måste se till att bara de som är säkra att köra är tillåtna på våra vägar, samtidigt som man undviker att placera onödiga restriktioner på människors självständighet. "Vi har tagit expertråd om de senaste rönen på syn, epilepsi och diabetes och tror att dessa förslag hitta rätt balans i att låta så många människor som möjligt att köra, utan att äventyra säkerheten.
Vi välkomnar synpunkter från alla som berörs av förändringarna och kommer att överväga alla framställningar innan du ger ut våra slutliga beslut "De viktigaste aspekterna av de nya standarderna är: Syn:. Grupp 1 - Bilar och motorcyklar - En minskning av den sträcka som ett registreringsskylt . kan läsas från att testa synskärpa För närvarande är ett nummerskylt test utfört på ett avstånd av 20 meter, kommer detta att reduceras till 17,5 meter Grupp 2 -. Bussar och lastbilar - En förändring för dem som bär glasögon i hur de ..
bedömas synundersökning kommer att koncentrera sig på synen standarder med föraren bär sina glasögon Epilepsi: Grupp 1 - Bilar och motorcyklar - Förare som endast lider anfall medan sömn skulle komma ifråga för en licens efter ett år i stället för nuvarande kravet på tre år .. Förare som lider anfall som inte har någon inverkan på medvetande eller förmågan att agera kan, för första gången, övervägas för en licens efter ett år Grupp 2 - Bussar och lastbilar - För första gången kommer det att finnas en definition av epilepsi.
De nya EU-direktiven ger en definition som "två eller flera epileptiska anfall mindre än fem års mellanrum". Statssekreteraren Medical Advisory Panel på neurologi är nöjd med denna definition för grupp 1 drivrutiner. Rekommenderar dock panelen som för grupp 2 förare, Storbritannien behandlar epilepsi som "två eller flera epileptiska anfall mindre