Kammen kommer att glida in i blocket utan någon maskin arbete, men du måste dubbelkolla att kammens drevet är kompatibel med distributören du använder. Omdömen
Steg 5 Omdömen
Installera ett par turboladdare. Dessa fläktar är orsaken till den ganska tama delad mönster kamaxel, relativt lågt kompressionsförhållande och omvänd-flödesmunstycken. Använd inte bara någon gammal tråkig turbo för din super-sex - använd ett par gigantiska turbos avsedda för 6,0-liters Ford Powerstroke diesel.
Normalt skulle ens en enda turbo som denna inte börja spola fram till 4000 rpm på den relativt lilla 4,3-liters, men den tuffa Powerstroke turbo använder en variabel vingavgasturbin som gör att du kan få ett par av dessa massiva huffers spinning vid långt under 3000. Top end effekt potential för ett par av dem kommer in på cirka 1.100 hästkrafter, vilket bör räcka. Bolt en eftermarknad turbo header på vardera sidan av blocket och skruva turbos till grenrören. Du behöver inte en wastegate; variabel vingturbo regulatorn modulera uppsving utan ett.
Omdömen
Steg 6 Omdömen
Bolt en eftermarknad LB4 turbo grenrör till cheferna, och borra och knacka de många löpare för en extra injektor per cylinder. Bolt en eftermarknad vev-trigger tändsystem till vevaxeln att upptäcka vevaxelläget. Du måste köpa en eftermarknad bränsleförvaltningsenhet till nätverket tolv injektorer och vev-trigger system, men detta arrangemang ger dig total kontroll över din motor på alla varvtalsområden. Omdömen
Steg 7 Omdömen < p> Loda dina turbos till insugningsröret via den största intercooler som fysiskt får plats i din chassi.
Intercoolern installerar precis som en radiator i att det bultar till kylar stöd, men du måste köpa en främre stötfångarhöljet med en lägre interkanal för att ge tillräckligt luftflöde. Anslut turbo-talet till intercoolern med aluminiumrör, silikonslang kontakter och V-band slangklämmor för att säkerställa luftflöde genom systemet. Omdömen
Tips