Mest effektiva hälften, det var en fullhybrid (hör upp GM) med regenerativ bromsning. Motorn var en parallellhybrid som inkluderade en 12 hk, fyrcylindrig bensinmotor som ett extra drivsystem tillsammans med den elektriska drivlinan.
Den elektriska motorn kan driva fordons upp till 20 km /h. Tillsammans med gasmotor, kan dubbla träenergi stå upp till 35 km /h.
Bensinmotor och elmotor var relaterade med hjälp av en magnetkoppling. Gasmotor vände magnetiserad när den aktiveras (med en spak styrs av föraren). Kopparskiva drogs i opposition till svänghjulet ansluter den elektriska motorn till bensinmotorer.
Endast den elektriska motorn skulle kunna användas samtidigt som de får i omvänd.
Varför? Eftersom motorn hade ingen koppling och så gasmotor hade inga redskap!
Bilbatteriet utformat för den här bilen var ungefär hälften av batterierna i andra elektriska fordon av tiden. Så snart bilindustrin fått upp till 20 km /h, kan bränslemotorn kopplas in, medger elmotorn och bränslemotorn att arbeta tillsammans. Batteriet kan mycket väl laddas eller urladdas med en annan spak. Uppladdning avslutades av bensinmotorn (vid hastigheter över 6 km /h) eller genom bromsning på scengolvet eller när friläge nedför backar.
En konventionell bromspedalen användes endast i hastigheter lägre än 6 km /h.
Accessible för under $ 2650 (kom ihåg detta var 1917). Tråd hjul har varit en lyx, kostar en ytterligare $ 25. Eller du kanske "hallick" din bil för en ytterligare $ 100 (färg och trim).
I slutändan, den första hybriden var en industriellt misslyckande. Det byggdes enbart 1917 och 1918. Det var för dyrt, för långsamt och alltför tufft att tjänsten ska vara en kommersiell framgång.
Omdömen