One annan anledning till varför Honda gick igenom så mycket besvär för att tävla HSV var det faktum att det inte har en konkurrenskraftig bil redo att konkurrera i serien. Detta berodde på det faktum att i oktober 2009, hade Honda officiellt meddelade i slutet av mittmotor NSX Super GT deltagande i Super GT-racing på grund av nya Super GT regler som tillät användning av enbart främre motor bak styrda bilar. Den visade också dominans mitten flermotoriga bilar i Japan GT.
NSX super GT började tävla i Japan GT sedan All Japan Grand Touring Championship dagar på 1990-talet och det var fortfarande vinna tävlingar tills dess pensionering; trots att den enda likheten mellan de tidiga modellerna och nya är den grundläggande formen av NSX, och jag tror, ingenting annat. Det har inget lik en väg som går NSX som jag minns någon gång i slutet av 90-talet en farbror körde en automatisk version ha på sig en sarong och tofflor till en familj gathering.Now tillbaka till HSV.
Bokstäverna HSV står för Honda Sports Velocity, som är så mycket bättre än om det hade stått för Honda servicefordon. Framsidan /mittmotor racer kommer att ha en sugmotor 3.4liter V8 gör 370 eller mer värde av hästar och omkring 392nm i vridmoment, skicka makten genom samma Ricardo sekventiell manuell växellåda monteras på 2010 SuperGT bilar från Nissan och Toyota. Underneath allt som härliga kolfiber är samma chassi Honda s jobbat på (ursprungligen som ett NSX ersättning) för de senaste två åren.
Det vore nog i en bil som väger runt 1100kg eftersom det skulle ge en effekt viktförhållande på cirka 336bhp /ton. Naturligtvis motorn i de flesta GT500 bilar har dess intag begränsad till en viss storlek för att jämna ut spelfältet. Som en jämförelse, skulle en 2009 320bhp Subaru Impreza STI har en makt viktförhållande på cirka 237bhp /ton.At säsongen öppningsrundan på utmanande Suzuka banan kommer HSV 010 GT oskuld race visa om det är en