En av anledningarna till dessa människor lever på jobbet, är att de inte kan lämna, de är indentured arbetstagare som arbetar för att betala av en tidigare skuld, ibland från en tidigare generation, under förhållanden virtuella slaveri. I en region såg jag en annan jordbruks /industriell process, nedsmältning av socker från sockerrör. Dessa primitiva fabriker på vägkanter krossa sockerrör köps in från de omgivande fälten med saften kokas sedan upp i stora pannor.
Linjer av dessa fabriker belching svart rök, med arbetare ladling den varma socker ur faten ger intryck av en tidig industriell scen, ungefär som de första dagarna i Coalbrookdale. Ändå är detta moderna India.Where Indien är särskilt oföränderlig är något som staten har all inblandning, och som en baksmälla från socialistisk planering eran, dess inblandad i en hel del. Dess intressen sträcker sig från banker och försäkringar till (på delstatsnivå) kör saft står men överlägset den största intresset körs järnvägen.
Bortsett från det inte längre några ångmaskiner kring järnvägssystemet doesnt verkar ha ändrats alls under de senaste arton åren. De tågvagnar har en chunky, metall, byggd för att sista känsla för dem, som är lika bra som det verkar inte varit ett öre av nya investeringar i årtionden. Bokning en kaj innebär att fylla i ett billigt pappersform sedan förbinder kö horder så att någon kan mata in dina uppgifter i en sjuttiotalet era datorsystem.
Indiska järnvägarna är den största arbetsgivaren i världen med 1,6 miljoner på personalen, och det ser ut precis som en gigantisk system skapande av arbetstillfällen. Liksom på andra håll i regering köra Indien, det finns massor av handledare sitter runt läsa tidningen och alla knackar för lunch. Överraskande, inte hela systemet fungerar mycket bra, även om allt (även resorna) händer oftast mycket långsamt.
Artikel Marknadsföring är viktigt tillfälle för att tjäna mer Money