Den nuvarande batteriteknik är Lithium-ion. Det är en hög densitet batteri som använder relativt billiga material jämfört med tidigare batterier. De är inbyggda i förpackningar som är fixerade under EV. Laddningen är fortfarande ett problem, men nya standarder för laddstationer kommer och tillverkare sätter upp gemensamma företag för att utveckla gemensamma batterienheter som kan bytas ut snabbt genom automatiserade stationer.
Omdömen
våra konventionella fordon, är batteriet som används för att starta motorn och tillhandahåller lagring för elkraft som produceras av generatorn. I en EV huvud- eller "grepp" batteri används för att driva elmotorn för att flytta fordonet och kan leverera hög effekt utrustning såsom kupévärmaren och luftkonditionering. Vissa elbilar använda en extra "fritid" eller "extra" batteri, som levererar elektroniska utrustning såsom elektriska fönsterhissar och stereo.
Omdömen
Huvudbatteriet använder litium-jon-teknik och det har gjort på samma slags sätt till batteriet vi har i våra konventionella fordon. Det har en anod, katod och en elektrolyt. Anoden är tillverkad av ett kolmaterial såsom grafit. Katoden kan vara tillverkad av olika typer av material beroende på kapaciteten och effekt som krävs. Till exempel är litium-mangan-oxid populärt med EV beslutsfattare eftersom mangan är inte hög i pris och är lätt tillgänglig. Elektrolyten, som gör strömflödet mellan anod och katod, är gjord av litiumsalter i ett lösningsmedel.
Omdömen
Lithium-ion battericeller sätts ihop till batteripaket tillsammans med säkringar, underhåll och styrkretsar. Till exempel, den viktigaste batteri som används i Nissan Leaf och Renault ZE EVs är uppbyggda från 48 moduler var och en innehållande fyra litiumjonceller och ger 360V DC med 24kWh kapacitet. Ett annat exempel är den Mitsibushi i-MiEV, som har ett 88-cells batteri ger 330V DC på 16kWh. De kapacitetsuppgifter i 24kWh och 16kWh innebär att batteriet kan leverera 24kW eller 16kW effekt för en timme innan det är slut och måste laddas.
Omdömen
Laddning en huvudbatteri kan ta timmar med hjälp av en vanlig inhemsk tillgång punkt. Men detta beror på batteriets kapacitet. Ju högre batterikapaciteten desto längre tid tar det att ladda från en inhemsk tillgång. Laddaren ombord begränsar hur mycket ström som krävs för att om 2.3kW. Så för att ladda en 16kWh batteri tar: 16 /2.3 = 6,95 timmar eller cirka 7 timmar. En 24kWh batteri