Bokningar? "År 2004 när jag gick från Honda till Yamaha, var jag 100 procent fysiskt, och det var cykeln som hade att växa mer. I detta fall cykeln är redan starka, det bara måste finjusteras, men framför allt måste jag komma tillbaka i form. "Omdömen
Arbetet inleddes ett par veckor senare på Sepang, och Rossis huvudsakliga oro var med hans axel. Han placerade 11th, men var knappt en sekund av Marco Simoncelli snabbaste tid. Det var definitivt utrymme för optimism.
Omdömen
Han och Burgess lekte med markfrigång och andra inställningar. Han var en gång 11 vid nästa Sepang utflykt, men nu närmare två sekunder av takten. Det var inte bättre på sluttest på Qatar. "Vi arbetade mycket", sade han. "Men det finns mycket mer arbete att göra." Omdömen
Nu hade han fallit två gånger, och blir allt mer medvetna om omfattningen av den uppgift han hade tagit på. Krascher skulle hålla händer - främst låga anser som den främre änden stoppade under. Efter en sådan kommenterade han med ett snett leende: "Jag har fallit så många gånger på det sättet i år.
" Omdömen
Totalt 12 gånger. Fördubbla sitt rekord i någon tidigare fyrtakts säsong Omdömen
Round ett: Qatar. Rossi kvalificerade nionde, färdiga sjunde. Hans större oro var avståndet till ledaren: 16.431 sekunder. "Det största problemet med denna cykel är understyrning. Du kan inte fixa med inställningarna. Vi måste arbeta i ett större område. Vi behöver tid. Mästerskapet är lång, och jag tror att vi kan gå snabbare. Hårt arbete, men vi måste försöka. "Omdömen
Jerez var vått. Nu ryttaren verkligen kan göra skillnaden.
Avgifter för framsidan, gjorde han ett misstag under bromsning och tog ner Stoner, för den australiensiska enda icke-finish. Rossi startas om för en lycklig femtedel. Han bad om ursäkt till Stoner utan att ta hans hjälmen. "Har din ambition uppväger yourtalent?", Svarade hans offer. Omdömen
Tillbaka på huvudkontoret i Bor-go Panigale, Ducati Corse chefen Filippo Preziosi ledde alltmer desperata ansträngningar att lösa den front-end vaghet. Cykeln kändes alltför stela, säger Rossi.
Den unika Ducati design använder motorn som huvudchassielementet, svingarmen svängande direkt från höljena och en liten kolfiber pyramid gör dubbel plikt som främre chassi och luftburk. Det finns mycket litet utrymme att bygga i kontrollerad flex, men Preziosi förblev övertygad om att kolfibern kan göras för att passa syftet. Men det