I Storbritannien, Horswill och Helman (2001) genomförde en intensiv och avslöjande serie studier som försökt bedöma de relativa bidragen av motorcyklist beteende och bilförare beteende gentemot den fysiska närvaron av motorcyklar och fysiska sårbarhet motorcyklar till de ökade kraschen och skadefrekvens av motorcyklar jämfört med bilar.
Deras första studien jämfördes resultatet av tre särskilda grupper: Bilförare som inte hade någon (eller nästan ingen) ridvana Motorcyklister som ombads att svara som om de red deras normala motorcykel Motorcyklister som ombads att svara som om de körde deras vanliga car.The tre olika grupper exakt matchade med avseende på ålder, kön, totalt tillryggalagd sträcka per år och den exakta andelen har framgångsrikt genomgått avancerade träningsmetoder kurser. Medelåldern var ungefär 40 år, fanns det fler män än kvinnor och cirka 45 procent hade åtagit avancerade träningsmetoder courses.
The alla deltagare avslutade en sekvens av videobaserade tester faktiska körbeteende och prestanda i Reading University kör fordon simulator. Själva Deltagarna ombads att korrekt svara som om de kör sin egen bil, satt i en bil håna upp (med säte, ratt, pedaler och monterade på en plattform). Dessutom har motorcykel deltagarna uppmanas att svara som om de red sin vanliga motorcykel, sittande på en Suzuki B120 motorcykel monterad i en stabiliserande ram.
Digitala video stimuli presenterades på baksidan filmduk och, i förekommande fall, aktiva deltagare svarade på verkliga händelser på video med en handhållen knapp (som tillät reaktionstider på händelser som skall mätas). I termer som används i detta dokument, studien mätte potentiell och faktisk riskmedvetande, men inte svars val eller utförande komponenter i riskmedvetande och responding.
On McKenna och cricks (1994) riskmedvetande test motorcyklister svarar som om de körde sina normala bilar reagerade snabbare till riskfyllda situationer än antingen bilförar