The 1991 Intermodal Surface Transport Efficiency Act (ISTEA) skrev om reglerna för transportplanering i USA (Ochia, 1993). Enligt en kommentator som beskriver ISTEA det dags för transport samfundet att ompröva sina attityder och handlingar som rör cykling och promenader. Dessa transportsätt kan spela en allt större roll i ett balanserat intermodalt transportsystem (Federal Highway Administration, 1992a). Men trots de nya federala regler, tar det ett tag för de statliga administratörer att övertygas om sina rättsliga förpliktelser gentemot de mest utsatta trafikanter cyklist och pedestrians.
Despite minimala tecken på förändring, transportpolitik och planering i Boston, till exempel, är fortfarande symbol för större bil kulturen i USA (Williams och Larson, 1996), där bilar ibland om lika högt som sällskapsdjur (Grava, 1993). Trots ISTEA har Cykel anläggningar tagit en baksätet till bilar och motorvägar, med de fattiga utsatta cyklisten och fotgängare tvingas att klara sina selves.Estimates är att 190.000 fordon använder extremt överbelastade highway systemet varje dag. Experter räknar med det nya systemet av förbättrade motorvägssystem för att bekvämt hantera minst 250.
000 fordon per dag (Central Artery /Tunnel Project 1998). Men är det rimligt att förvänta sig att fler vägar och färre slips ups kommer att locka fler förare (Jacobs, 1991), därför farligt öka risken för allvarlig skada för cyklist som en konsekvens av att använda den oskyddade cykel i en ständigt ökande extremt farlig motor fordon dominerade environment.Despite den relativt liten ökning av cykel äganderätt och användning, många allvarliga cykelrelaterade skador förekommer i USA.
Cykelrelaterade skallskada betraktas som en allvarliga och kostsamma problem och cykelhjälmar ses som en viktig säkerhets stöd genom varje dag användningen av cyklar (Centers for Disease Control and Prevention, 1995). De Centers for Disease Control and Prevention rekommenderar, bör cykelhjälm bär